Pilatus PC7 " Viper" 

 Topmodel.fr , fabricado po VQ model

Estaba en oferta 129.90€+ portes 30, el el modelo de la aviación Australiana, el Suizo no lo tenían, pero este también es muy chulo y menos visto.
Pues nada mas llegar me dedique a sacarlo todo , mi trabajo me llevo , viene muy bien agarrado tipo mejillón, con tiras de celo todas las bolsas contenedoras agarradas a la caja y entre ellas , asi no hay roces ni golpes.
Pued lo sefundo pesarlo todo, es mania mia , todo sumado +motor que le metere ASP 80 4t , 600grm calculo saldra por 3400grm .

A simple vista todo parece bien , iba a pintar con epoxi la cuaderna motor y reforzar con triangulo de balsa pero ya viene echo, biemmmm.

Entonces empezare por seguir el manual , en preparar bancada motor y colocarlo, tengo entendido que sale muy morron , entonces los servos de cola no los colocare hasta el final para poder moverlos si hace falta de cola a centro de fuselaje , se pueden hacer , viene preparado para servos centrales o traseros.

Cambien quería colocare un juego de luces de navegación que tengo de hobiking a ver que tal le queda.Tren fijo de momento

A la hora de montare estos tacos de madera contrachapada , los agujeros y tornillos propuestos no los veo bien , son muy grandes y los agujeros para meter los tornillos no coinciden con el diametro del tornillo, deberian echarle un ojo al plano.Tampoco biene las tapas del tren que describe el plano para version fija, osea a hacer unas tsapas para que no entre aire y aceite en mi caso

Como veis ese peazo tornillo revienta el taco de madera , los cambie por otros mas cortos de cabeza plana, el taladro lo hice con broca de  2,5 mm 

No olvidar echar fija-tornillos a todos los tornillos cuando ya sepan que están bien situados, motor escape, ruedas , mandos ....

El peso final me ha  quedado por debajo de los 3.000 grm, bastante bien con tren eléctrico supongo se iría a los 3300

EL MOTOR 80 4t me dio problemas , asi que lo sustitui por un TT 46 , el.CG ha quedado bien ya que el primer vuelo casi no trime nada , lo tipico un poquito de prof y alerones, este motor se ajusta mas al modelo , aunque colocarlo en invertido siempre es problematico, me aconsejaron colocarlo con unos grados mas ,en vez de 270° a 280° esto mejora algo el sobre engrase de la bujia .

Solo queda acoplar la carena ,y depositos

Q

EL motor invertido , los problemas de esta colocación es que no le gusta arrancar así, ya que el combustible enfría la bujía, si arrancamos el avión en invertido la cosa cambia, arranca ala primera , aunque al ponerlo horizontal a veces se para , aceleramos algo y ya va bien, con 3kg de peso el modelo palane algo rapido aunque aun no encontre la helice, ahora lleva una 11x6 que haga correr menos al relenti , poner frenos es otra posibilidad.
El vuelo es muy tranquilo, reacciones de alerones lenta , es como un semiacrobatico lento y muy noble , le are mas perrerías a ver donde esta el limite.
Lo peor de este modelo Vq model es la mala calidad de los plasticos de marginales y tanques de combustible, malisimos sin embargo la carena es de fibra con poliester , buen acabado y resistente

Esta semana ha muerto......racaneo de motor y entrada en perdida, ha siso un modelo bonito pero muy pesado, vuela bien pero el peso lo hace dificil y a la larga aburrido.

Convertir cola normal en V

Cuando tenemos un modelo con cola normal en T alta o baja y queremos por cualquier cuestión convertirla en una cola en V, un método que me ha funcionado muy bien , lo leí en alguna revista hace muchos años , este método es gráfico, sencillo y eficiente.

Ejemplo cola del SUPRA.

Esta cola es especial por que las raíces de los timones de profundidad y dirección son distintas, asi que lo que hago es ademas de calcular el angulo es hacer una media de las superficies,

 Empezamos dibujando la cola a escala real, o si sabeis dibujar bien a la escala que os guste.

Con la altura del timos de cola A y el ancho de profundidad B construyo una caja.pasando 2 lineas verticales por los estremos del timon de profundidad y una horizontal por encima del de dirección

uniendo los vértices ya tenemos el angulo de la V.

Al ser un caso de diferentes medidas de raiz , hago la media de las dimensiones.

Lo mas facil recortar por atras la mitad de la diferencia de anchos

                               

                                

EL izquierdo es el resultado de la transformacion

Ahora se complica un poco, en la V izquierda  dibujo la planta del timon resultante de antes, levanto lineas verticales a 90º que pasen por puntos caracteristicos de nuestra forma de timon.

Estos cortan la V , lado izquierdo linea azul y marco los puntos de corte.

Ala izquierda coloco la planta otra vez del timos con los puntos caracteristicos y a la derecha la linea puesta en horizontal de la V (linea azul) con los puntos medidos des de el origen de la V, los colocamos hacia la derecha con origen a la izquierda (dibujo izquierdo).

Buscamos las intersecciones de los puntos cada uno con su linea , la horizontal y vertical (numerar los puntos para no equivocarse)

resultado en linea verde

 Vistas en 3·D

Espero os sirva 

Stinger

http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=0&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=694

Este modelo de topmodel.kz es un modelo de pilón , pensaba era para  entrenamiento ,aunque yo lo utilizaré en carreras de pilón ha resultado ser un pura sangre , tanto que hay muchos en mi comunidad, la primera en la carrera de invierno de pilón del club Calella, que en Cataluña es pionero y por trayectoria es " la carrera de navidad"  que conozco .El club tanto en Organización de la carrera como en almuerzo y demás antes de la carrera en mi vida vi algo de igual perfección ..:) los mejores.

Fuselaje en vacio

Fuselaje acabado

                   

 Eleji  este modelo por que en económico, la versión de kit 76€,  pensaba comprar guselaje y hacer las alas pero por este precio no merece la pena, las alas son en coastillas y enchapadas en balsa, falta pegar cuatro cosas y entelar alas, pero ojo a demás del precio este modelo es imprescindible hacer un pequeño trabajo en el ala antes de entelar y es poner fibra de vidrio en el centro , para reforzar el ala , la zona de tetón y agujero del tornillo, ha habido pilotos que se les desintegró en vuelo al realizar una brusca maniobra, anda por youtube. Así al estar sin entelar mejor que mejor.

El sistema del mando de profundidad no me gusta nada, (pero estaba equivocado y volví a dejarlo como recomendaba el fabricante, mas sencillo y efectivo). Servo en su ventana, una varilla metálica acabada en L y así puedo desmontar la cola rápidamente.

Curioso todos calzamos el timón en la punta subiendo 2mm con un Angulo de +2º, en el estreno tenia tendencia a subir cuestión de 1mm de compensación del timón de profundidad pero esto nos frenaría en la carrera.

Recomiendo poner el mínimo mando recomendado en elevador es un Caballo loco.

El fuselaje sólo necesita pegar cuaderna motor y hacer agujeros de tetón de ala y ventilaciones

 Los servos mejor poner recomendados o más pequeños pero igual de potentes, si no la tapa no encaja.

 Eatas piezas sujetan los servía, me gustan son muy lijeras

la motorización puse la recomenda un Mega 15/16/3 de 2900 rpv, hay otro de 4180 este si que pasa de los 200 km/h , con un consume cerca de los 60A ,mi motor no entra al ser outruner de 28 , así que conseguí un Mega de segunda mano económico y entra justo, hélice 4'75X4'75  ,regulador de 40 amp consumo de 28 amp, lipo de 1300mAp a 1800map

El mando de profundidad puse los ángulos aconsejados pero con tres d/ para profundidad, los utilizó a toda caña necesita muy poco mando si no se hace un vuelo sin precisión.

El CG lo llevó un poco. Retrasado de la medida dada. Pero no conseguí el cono a tiempo, aconsejó pidáis todo a la vez , no hay cono en España, es de diámetro 30mm

, para salir 3/4 de gas y al aire ligeramente hacia arriba y a volar giro meto DR 2 y a pilonear DR3 y a girar en vuelos rasantes y a rrras

http://www.espritmodel.com/

El proximo ya dia 13 de diciembre ya tenemos la cursa de invierno del club calella,  aver como sale la carrera, aunque hay mucha competencia los modelos llegan a los 200 km/h este en nuemros del pc rinde 150 hm/h  en la practica veremos.

 publicare resultados

14/12/20115

Pues un par de mangas luchando ala con ala, no pude llegar a la final por medio segundo, a parte de mi vuelo ,a veces errático y falta de experiencia el stinger tal como yo lo tengo el CG 1cm retrasado sobre lo máximo ya definido por el fabricante, no queda otra que pasar servo de cola al centro del fuselaje o largar el morro 1cm, probaré con el servo.

Esto ha influido sobre los giros rápidos ,si los cerraba demasiado intentaba enrroscarse, aun así me comentaron que había sido el pilón que volaba mas centrado en su trayectoria.

Se le puede sacar mucho aun, haciéndolo mas ágil.

Hasta el punto de CG es critico que le puse una camara en el morro para probar video y con estoas gramos de mas el mado de profundidad paso de ser sensible a ser muy pesado , no de di cuenta de esto y vereis que aporrizaje a 120 kmh, cuando vi que me comia la pista ya era tarde..

marginal abollado y bancada motor despegada

Pues al tajo, he sacado servo de cola , lo colocare justo detras del hueco del ala, con esto creo suficiente ya que el servo mas el cable y aparejos se va a 20gm.